但是周期龙一定是其中一个龙头。龙头一定是多于周期龙的。所以现在的龙头也不太可能走成周期龙。万一哪个普通龙头就走成周期龙了呢。在没有周期龙的时候（比如现在。龙头与周期龙头。所以才有现在中通客车是最近的周期龙。一般我们对于普通龙头的定义是当下市场最高板。也同时想要自己手中的龙头成为下一个周期龙。我们不断的尝试每一个龙头。周期龙是走出来的。所谓周期龙。是不是需要我们不断尝试普通龙头。但是周期龙的影响力和辨识度要远远大于普通龙头。但是这些股的断板也一定会有不断的资金接力反包。
这两天通润大火，佛燃也不示弱，底下还有个疑似庄股的襄阳轴承，大伙们开始讨论谁会是大龙头，会是下一个中通。
这里先讲清楚一个概念: 龙头与周期龙头。
这两个是完全不一样的，龙头不一定是周期龙，但是周期龙一定是其中一个龙头，说得简单点就是，后者是前者的真子集。
怎么理解呢，就是说一年之内可以有很多个龙头，龙头也可以一个接着一个，但是周期龙这一年掰着手指头都能数过来就那么几个，但是周期龙的影响力和辨识度要远远大于普通龙头。
就拿今年举例，总共就这么几个周期龙: 九安，建投，翠微（有待论证），天保（也有人说是中交，但我一直觉得无疑是天保），中通。
但是龙头呢？是不是就很多了？几乎是每个星期都有。上一个还是赣能宝鑫恒大高新这些，再往上推还有每个时刻的连板最高板，一般能给你顶到七板以上的（监管前的集泰世宝），大家普遍都可以认为是龙头。
所以他们的关系是不是很明确了？龙头一定是多于周期龙的，随便拿出一个龙头来说，我们不知道他会不会成为周期龙，但是也可以通过大概的指标预判，我们等会细说这部分，但是总归，周期龙是走出来的，是从众多的龙头里面走出来的极少数者，而当我们面对他们初期的时候，也不能很肯定他就是周期龙，是不是这样？
所以才有我们做龙头的必要性，在没有周期龙的时候（比如现在，中通垮台之后新周期未打开），我们不断的尝试每一个龙头，来试着在当下市场赚到尽可能多的钱，也同时想要自己手中的龙头成为下一个周期龙，这才有尝试的意义。
一般我们对于普通龙头的定义是当下市场最高板，亦或者某几天内走势最强的那个，比如赣能股份，被监管前始终是市场最高板，所以是龙头。再比如高标被杀之后的宝鑫走出了强趋势的感觉，所以那几天可以将宝鑫界定为当时的龙头。
但是这些都不是周期龙，所谓周期龙，一定是开创了一个新的周期，并且在新周期从头到尾始终都是贯穿领导者才行。
比如，浙江建投贯穿的是2.3.4月基建的全部，天保基建贯穿的是房地产的始终，最终天保基建天地板也宣告了地产的终结。
所以才有现在中通客车是最近的周期龙，一般周期龙的见顶需要经过很多次分歧以至于最后天量的天地板告终，也许不是天地板，但也一定都是巨量大阴线。
所以在中通结束的现在，是不是没有总龙头了？是不是需要我们不断尝试普通龙头，万一哪个普通龙头就走成周期龙了呢？
但是很明显的是，中通开创的新能源这条主线现在依旧没有哑火，从现在机器人，汽配，压铸一体化的活跃就看得出，大概率资金还是在这个方向不断探索一些边角位题材，所以现在的龙头也不太可能走成周期龙。
但是这并不妨碍我们去做龙头，比如现在的通润佛然，这些不敢做吗？我们都怕断板，但是这些股的断板也一定会有不断的资金接力反包，然后经历再分歧再反包的过程，就像近期恒大高新春兴精工那样。
一个好的龙头的确立，一定是从高度体现出来的，没有高度，就失去了做龙头最根本的底气，当下市场最高板监管是八板，之后就要停牌了，那现在勇于顶上六板高度的，还不可以认他们一个龙头吗？这些股后面就算在八板位置阴线规避监管，害怕没有资金继续沿着五日线磨几天强趋势吗？
所谓人气，就是不断你怎么敲打，都有市场合力的影子在里面。
那我们要做的，是不是识别人气和勇于上车？
最大的敌人往往都是自己。
阻止收益增长的，也是自己的胡思乱想。
END
本期就先聊到这里，文中个股仅供参考，不做买卖个股推荐。投资有风险，入市需谨慎。希望本篇内容朋友们喜欢（本文作者系淘股吧ID：朲流）